Forum portalu turystyka-gorska.pl

Ekolodzy zablokują bo ptaki będą się zderzać z wagonami.

Pierwszy raz widzę żeby ptak wypowiadał się na forum internetowym.

Może w cs'a grałem z krową

rybką akwariową

Dzięki niej podróżni mogliby dotrzeć z Krakowa do Zakopanego w pół godziny.

W pół godziny w Tatry, czyli bujanie w obłokach
Bartosz Piłat14.06.2011 aktualizacja: 2011-06-13 23:05

Eagle Rail z Chicago chce rozwiązać problemy komunikacyjne Małopolan, między Krakowem a Zakopanem budując podwieszaną kolej pędzącą 200 km/godz. W Zakopanem otwierają już szampana, ale nikt nie sprawdził, czy firma ta dotąd cokolwiek zbudowała

Przedstawiciel amerykańskiej Eagle Rail Romuald Mysłowski w zeszłym tygodniu obiecał, że po pięciu latach budowy jego firma zakończy problemy z rozbudową "zakopianki". Skończy się czterogodzinna jazda w korku, skończą swary górali z drogowcami. Rozwiązaniem proponowanym przez Eagle Rail jest napowietrzna kolej szynowa, która na słupach rozstawionych między Krakowem a stolicą Tatr pomknie 200 km/godz.

Jak czytamy na stronie internetowej firmy (utworzonej w tym roku), kolej jest niemal bezobsługowa, ale zapewni miejsce pracy dla 20 tys. osób. Wagoniki poruszające się na nieznanej wysokości prawie w ogóle nie zużywają energii, więc bilet na nie będzie tańszy od autobusowego o 30 proc.

Co ważne, pan Mysłowski oraz jego szef Michael Meissner z Chicago twierdzą, że pod każdy z ponad tysiąca potrzebnych tej kolei słupów kolejki potrzebne są tylko 2 m kw. ziemi; a zatem nie będzie kłopotów z wywłaszczaniem. Tym bardziej że w planach Amerykanów słupy miałyby stanąć wzdłuż "zakopianki" - na jej dwupasmowym odcinku, na pasie zieleni.

Samorządowcy z Zakopanego oraz, co zaskakujące, również większość mediów na wieść o rewolucyjnym rozwiązaniu zaczęli wiwatować. Starosta tatrzański snuje już wizje odnogi tej kolei, która przewiezie turystów od Bukowiny Tatrzańskiej do Witowa, by z jej okien oglądali Tatry. Cieszy się nawet Federacja Obrony Podhala, która zablokowała budowę dwupasmówki w swojej wsi.

Dziwi tylko, że:

* Nikt nie zapytał np., jak to możliwe, że Eagle Rail tak rewolucyjnego rozwiązania nie zrealizowało wcześniej w innych bogatszych krajach. Strona internetowa firmy nie wykazuje, by zrealizowała ona jakikolwiek projekt.

* Nikt nie sprawdził, że technologia, którą prezentuje Eagle Rail, nie istnieje. Najszybsze wagoniki tego typu na świecie nie przekraczają 60 km/godz. - i to w najbardziej rozwiniętym technologicznie kraju - w Japonii. Żadna tego typu sieć kolei nie przekracza długości kilkunastu kilometrów - to wyłącznie miejskie warianty metra (tam, gdzie nie opłaca się kopać tunelu).

* Nikt też nie zadał sobie banalnego pytania, co stanie się na "zakopiance", gdy kolej się zepsuje. Jej naprawa będzie wymagała zamknięcia jednego, a może dwóch pasów drogi. A co gdy w wypadku ciężki samochód uderzy w słup kolejki? Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (zarządca drogi) nie miała ochoty komentować wczoraj sprawy. Eagle Rail zapowiadało, że czeka na spotkanie z GDDKiA.

* Panowie Mysłowski i Meissner ogłosili, że realizują już podobny projekt w Brazylii. Nic więcej jednak o tym nie wiadomo. Na ich stronie internetowej są tylko plany budowy w Brazylii i w Panamie. "Projekt" wszędzie wygląda tak samo: rysunek obłego wagonika i kreski przebiegu linii na rzutach map internetowych.

* Firma zapowiedziała samorządowcom, że pieniądze nie są problemem. Inwestycja ich zdaniem może kosztować ok. 3 mld zł. Firma ma dysponować odpowiednimi środkami, by starać się o dofinansowanie z UE.

Spróbowaliśmy rozwiać te wątpliwości, ale na stronie WWW firmy nie ma numeru telefonu ani adresu. Jest jedynie formularz do kontaktu e-mailowego. Prośbę o kontakt przesłaliśmy więc e-mailem. Na odpowiedź czekamy.

Z szybkich ustaleń - które zresztą zrobiły już dziesiątki internautów, dzieląc się wątpliwościami na forum i w listach do redakcji - wynika, że szef Eagle Rail Michael Meissner jest architektem z Chicago. Był związany z firmą Hytran Transportation Co. - z danych pochodzących z internetu wynika, że amerykańska administracja nakazała ją rozwiązać w 2009 r. Pod adresem Hytran mieści się również biuro projektowe Meissnera. To dom na przedmieściach Chicago. Siedziba samej Eagle Rail nie jest bardziej imponująca - to najprawdopodobniej kilkupiętrowy budynek z ceglaną elewacją, również na przedmieściach. Dość skromne adresy jak na siedzibę człowieka obracającego miliardami.

Bezkrytyczny zachwyt nad "projektem" Amerykanów, jaki przebiegł przez Podhale i polskie media, można wytłumaczyć tylko tęsknotą wszystkich Polaków, by "zakopianka" wreszcie przestała być barierą w drodze do Zakopanego. To zrozumiałe, dlatego przed pomysłami Eagle Rail nie można się zupełnie zamknąć. Jednak skoro firma jest pewna sukcesu, niech buduje. Dla tak szybkiego i komfortowego połączenia powinna się łatwo znaleźć oferta banków skłonnych przyznać kredyt.

Ale Eagle Rail rozpoczyna projekt od nakłonienia GDDKiA i polskich kolei do współudziału w inwestycji. Bez gwarancji finansowych, bez analizy kosztów (ta na stronie internetowej Eagle Rail liczy sobie kilkanaście zdań) można to nazwać tylko humbugiem.


Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków

Bezkrytyczny zachwyt nad "projektem" Amerykanów, jaki przebiegł przez Podhale i polskie media, można wytłumaczyć tylko tęsknotą wszystkich Polaków, by "zakopianka" wreszcie przestała być barierą w drodze do Zakopanego.

To nierealne w tym kraju

załatwić najprostszą sprawę w urzędzie to problem

Czytałeś zanim zacząłeś pisać?

To tak samo realne jakby zapowiedzieli budowę kosmodromów i szybki transport promami kosmicznymi.

A towarzystwo rozpisuje się jakby to coś miało sens i realną przyszłość.

Doktor zachowuj się. Uzytkownik slawekskiper wiele razy wykazał czujność i wytknął postowcom nabijanie bez sensu i celu. Więc na pewno czytał za nim napisał.

Już realniejsze są chyba plany Alego i MD na Giewoncie.

odchodów

nie wiem co myśleć o tej kolei napowietrznej,

hmmm, na budowlance nieco się znam (prowadzę firmę tego typu) aczkolwiek trochę to mnie przerasta (jakieś słupy, wagoniki) Ktoś tu pisał: a jak TIR przyp... w słup Słusznie. Trzeba przewidzieć wszystko. Pomysł lipa , bynajmniej wzdłuż Zakopianki , jak i PKP (na co i tak by się nie zgodziła) Pomijając inne aspekty rodem z powieści Lema... ale nie o tym:D
A może by tak wybudować tunel? - koszt znaczny ale za to zatrudnić miejscowych - spadnie bezrobocie- to plus. Żaden Tir nie przypier- ... w słup i nic się nie zawali - to kolejny plus. Zapewne wyrwałoby się kilka mln euro dofinansowania na ten cel - to kolejny plus. Reszta: to będzie Wasza krytyka i same minusy jak znam życie ale uj miło będzie poczytać

Mamy najdłuższego Jezusa

Wisząca kolejka z Krakowa do Zakopanego, tor F1 w Białej Podlaskiej i Disneyland na Bemowie to najsłynniejsze pomysły, które kupiły samorządy i media. A wystarczyło puknąć się w głowę.

Białe, podłużne wagoniki amerykańskiej firmy EagleRail zabiorą na pokład 120 pasażerów. Tyle, co średniej wielkości samolot pasażerski. Będą bezszelestnie sunąć z prędkością 200 kilometrów na godzinę zawieszone pięć metrów nad ziemią na konstrukcji podpartej filarami. Dzięki temu podróż z Krakowa do Zakopanego potrwa nie 3,5 godziny (ekspres PKP), a zaledwie 30 minut. Bilety na taką awangardową przejażdżkę będą przy tym tanie jak góralski barszcz, bo wagoniki zasili energia wiatrowa. Napowietrzna kolejka w Tatry, choć w pełni zautomatyzowana i bezobsługowa, wygeneruje jednak tak duży ruch turystyczny, że dzięki niej znajdzie pracę 20 tysięcy osób.

Taką wizję Romuald Mysłowski, przedstawiciel firmy EagleRail TransEnergy w Polsce, roztaczał w czerwcu w Ministerstwie Infrastruktury (na prelekcji pojawił się wiceminister odpowiedzialny za kolej). A potem sprzedał pomysł podtatrzańskim samorządowcom, którzy zaczęli go twórczo rozwijać. – Chciałbym, aby linia kolejki nie kończyła się w Zakopanem, tylko biegła wzdłuż Tatr. Mielibyśmy dodatkową atrakcję turystyczną – marzy Andrzej Gąsienica-Makowski, starosta tatrzański. Kiedy będzie można zacząć rezerwować bilety? – Jeśli Zakopane otrzyma prawa do organizacji narciarskich mistrzostw świata w 2017 roku, to taka inwestycja byłaby bardzo potrzebna.

A na olimpiadę w 2026 roku to już na pewno – mówi starosta. Projekt oczywiście już dziś można wstawić do muzeum osobliwości. Owszem, na świecie działa kilka podobnych kolejek, ale to w większości krótkie lokalne połączenia. W dodatku żadna nie rozpędza się do 200 ani nawet do 100, tylko co najwyżej do 70 kilometrów na godzinę. EagleRail, reklamowana jako firma z ponadpółwiecznym doświadczeniem, to w rzeczywistości mało znane biuro konstrukcyjne, na stronie internetowej nie ma nawet jego adresu. Należy do Michaela Meissnera, inżyniera i architekta, a jedyne, co oferuje, to doradztwo przy projektowaniu linii. Firma nie ma na koncie żadnej zrealizowanej inwestycji tego typu. Nie ma też pieniędzy na budowę. – Liczymy, że większościowy pakiet akcji obejmą polskie firmy. Szukamy zainteresowanych – mówi Michael Meissner i przekonuje, że nakłady zwrócą się najpóźniej za 15 lat.

Wynik tych poszukiwań już dziś można przewidzieć. Jeden kilometr napowietrznej kolejki kosztuje około 55 mln zł. Stukilometrowa trasa Zakopane – Kraków kosztowałaby więc 5,5 mld zł. Aby kolej zarobiła na same odsetki od kredytu, musiałaby przewozić 8,5 tys. pasażerów dziennie (więcej niż dziś jeździ busami i pociągami), a bilet musiałby kosztować 250 zł, czyli 15 razy więcej niż przejazd busem! Skąd zatem się biorą tacy fantaści jak właściciel EagleRail, którzy wierzą w realizację projektów przypominających sen wariata? I urzędnicy, a nawet ministrowie, którzy ich popierają?

Nie sądzę, by ktokolwiek był na tyle mądry, żeby ocenić, co jest możliwe, a co nie – mawiał Henry Ford. To naczelna zasada, która przyświeca pomysłodawcom odlotowych inwestycji. Wbrew pozorom nie są to szaleni naukowcy, a najczęściej przedsiębiorcy i samorządowcy. Ci pierwsi szukają zysków (i frajerów z kasą). Ryzykują niewiele, bo przygotowanie ogólnej koncepcji takiej jak EagleRail i zorganizowanie akcji lobbingowej kosztuje nie więcej niż kilkadziesiąt tysięcy dolarów. Wielokrotnie mniej niż potencjalne przychody z doradztwa, obsługi czy nadzorowania inwestycji.

Natomiast samorządowcy popierają nawet najbardziej fantastyczne pomysły, bo to nic nie kosztuje, a ciepłe przyjęcie inwestora, o którym rozpisują się gazety, pomaga w ciułaniu punktów społecznego poparcia. Wszak absurdalne biznesowe koncepcje przyciągają opinię publiczną jak sensacje z życia celebrytów. Polski konstruktor Olgierd Mikosza, który opracował system miejskich kolei gondolowych jako alternatywę dla tramwajów, dwa razy był o włos od przekonania samorządowców do swojego pomysłu. Ostatnio w Rzeszowie, gdzie jego plany przekreśliła analiza opracowana przez hiszpańską firmę doradczą, która zaleciła rozwijanie transportu autobusowego i budowę buspasów. Teraz Mikosza walczy o kontrakt w Szczecinie.